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独家 滴滴已布局无人驾驶卡车,意图进军万亿级干线物流市场

除了Robotaxi,自动驾驶卡车(Robotruck)也被纳入了滴滴的商业版图。

4月29日,一家头部汽车供应商告诉第一财经记者,该公司正与滴滴对接Robotruck项目合作。接近滴滴的一位人士也向记者表示,滴滴Robotruck项目大约在1年半之前搭建团队,由CTO韦峻青带队,团队主要在北京,广州和上海也有办公室。

滴滴是国内较早布局自动驾驶技术的企业。滴滴官网显示,2016年滴滴组建自动驾驶技术研发部门,2019年该部门升级为独立公司。目前滴滴已取得北京、上海、苏州和美国加州的自动驾驶公开道路测试牌照,并获得上海市颁发的全国首批智能网联汽车示范应用牌照。

2020年滴滴在上海向公众开放自动驾驶测试。2021年滴滴与广汽埃安达成战略合作,推进量产全无人驾驶新能源车。此外,滴滴还与沃尔沃合作,打造自动驾驶测试车队。值得注意的是,早前滴滴自动驾驶的布局集中于乘用车领域。

但以目前行业发展的情况来看,商用车自动驾驶不仅拥有较好的市场前景,其商业化落地的速度有望领先于乘用车自动驾驶。

中金公司预计,中国高速城际物流潜在市场规模达3.3万亿元,矿区无人驾驶市场近6700亿元,无人末端配送市场达1700亿元;而自动驾驶出行服务市场近1.7万亿元,自主代客泊车市场规模约800亿元。

中金公司认为,自动驾驶卡车的经济性要明显优于传统燃油重卡,主要体现在三个方面:一是增加卡车运行时间,二是降低司机成本,三是提高燃油经济性。根据其测算,自动驾驶卡车可最终让成本下降45%。

嬴彻科技创始人兼CEO马喆人曾指出,干线物流最大的特点是“人歇车不歇”,单程通常达到800公里或以上,需要配备两名卡车司机,平均每名司机每月工资1.5万元。自动驾驶技术如果可以代替其中一名司机,并让卡车在行驶过程中更省油,便可以产生经济效益。

在应用端,目前乘用车自动驾驶多被限定在数个城市的固定路段,商用车自动驾驶则已出现在更多的现实场景中。

2020年7月起,友道智途旗下L4级智能重卡产品在东海大桥上启动准商业化自动驾驶运营。到2021年末,该项目已完成年度4万标箱的运输任务,累积测试里程则超过200万公里。2021年广州新冠疫情期间,小马智行的无人驾驶货车承担了部分封闭区域的物流运输工作。主线科技在天津港、宁波舟山港等港口内部署了自动驾驶卡车,其中天津港的25台卡车已经实现完全无人驾驶

目前,已有包括图森未来、智加科技、嬴彻科技在内的多家专注于自动驾驶卡车的初创公司;小马智行、文远知行、元戎启行等以乘用车自动驾驶起家的公司,亦开始在Robotruck领域进行布局。

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